Etappe 3: Korkenziehertrasse Solingen

Die Korkenziehertrasse ist einer von drei Bahntrassenwegen, die im Rahmen der Regionale 2006 entstanden sind. Er wurde zunächst im Stadtgebiet Solingen ausgebaut, als Teil des Bergischen Trassenverbunds wurde dann eine Anbindung an den Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel erstellt. Die Wegeoberfläche wurde ursprünglich mit "Terraway" ausgeführt, einem wasserdurchlässigen, inlinergeeigneten Material: zunächst vom ehemaligen Bahnhof Gräfrath bis zum inzwischen aufgegebenen und durch zwei neue Haltepunkte ersetzten alten Solinger Hauptbahnhof. Nach Problemen mit ausbrechenden Kanten wurde 2010 allerdings ein größerer Abschnitt im Zuge der Verlegung von Versorgungsleitungen asphaltiert, der verbliebene Solinger Abschnitt bis zur Stadtgrenze wurde gleich in bituminöser Bauweise ausgeführt.


Der Name der Bahn und des heutigen Radwegs spielt auf die gewundene Linienführung durch die Stadt an. Die hügelige Topographie des Bergischen Landes machte hohe Dämme, Brücken und sogar einen kurzen Tunnel unter der Schlagbaum-Kreuzung mitten in Solingen erforderlich. Um Unterbrechungen zu vermeiden, wurden mit Hilfe von Sponsoren zwei neue Brücken aus Aluminium (haltbare Leichtbauweise) errichtet.

Nachdem es lange so aussah, dass ein Teilstück etwa auf der Hälfte des Weges aufgrund von Erweiterungsplänen angrenzender Industriebetriebe nicht für den Radweg zur Verfügung stünde, konnte auch hier eine Lösung gefunden werden, die beide Interessen berücksichtigt: Die Radfahrer fahren heute in einer Tunnelröhre unter dem dringend benötigten Industrieareal hindurch.

An vielen Stellen manifestiert sich der Rückhalt des Korkenzieher-Projektes in der Bevölkerung. Während sich größere ortsansässige Firmen zielgerichtet an den Kosten für Brückenbauwerke und Tunnel beteiligt haben, haben sich Bürger als Paten für einzelne Ausstattungskomponenten eingebracht. So ist es auch nicht verwunderlich, wie gut die Korkenziehertrasse als einer der ersten hochwertig ausgebauten Bahntrassenwege der Region bereits vor der Fertigstellung angenommen wurde.

Insgesamt also ein gelungenes Infrastrukturprojekt, durch das jetzt auch in Solingen deutlich mehr Wege per Rad zurückgelegt werden können und mit dem eine neue Achse für einen Spaziergang oder eine Feierabendradtour aus dem Zentrum hinaus ins Umland entstanden ist.

Bei der Einbindung in eine großräumige Netzstruktur lag die Perspektive einer durchgängigen Radverbindung bis zur Ruhr – wie in den Etappen 1 und 2 beschrieben – auf der Hand. Eine größere Herausforderung war der Brückenschlag nach Remscheid. Über die Bahnstrecke des "Müngstener", der über die gleichnamige höchste Bahnbrücke Deutschlands fährt, kann man den Abstieg ins Tal der Wupper und die Steigung hinauf nach Remscheid-Lennep vermeiden. Diese Etappe endet daher am per Rad leicht zu erreichenden Haltepunkt Grünewald westlich des alten Solinger Hauptbahnhofs, in dem heute das "Forum Produktdesign" untergebracht ist. Wie es rollenden (Fahr-)Rades in Richtung Balkantrasse geht lesen Sie auf der folgenden Seite.

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